发动机修复剂市场主流产品有哪些？

　　一些网友询问国美小编“发动机修复剂市场主流产品有哪些？”，所以国美小编总结了有关发动机修复剂产品的相关知识，现在和大家一起分享。

 

　　发动机修复剂产品性能决定于所使用的修复材料，现在市场上的产品也因使用的修复材料不同，大体上分为三种类型：纳米固体颗粒修复剂、陶瓷凝胶修复剂、氟碳表面修复剂。这三类产品也占据了发动机修复剂市场80%以上的份额。

 

　　一、纳米固体颗粒修复剂

 

　　代表性品牌：安耐驰、JB、金驰霸、百顺，威士等(以前从美国引进居多，目前国产品牌越来越多)。这类产品主要是将陶瓷、石墨、铜固体材料等加工到数十纳米级，使其分散到润滑剂中，通过金属摩擦，使材料颗粒嵌入金属缝隙，达到一定的填补和修复的效果，提高金属表面光洁度。这是有助于发动机启动，能提高气缸密封性能(有些产品有效果但不明显)。

 

　　纳米固体修复剂的存在二点问题：

 

　　一是由于作为普遍性难题的纳米团聚问题。当金属微粒因为分子力从新团聚合到一起后，这种团聚物会成为发动机新的磨损源，这导致了纳米修复剂既有提高零件表面光洁度，减少摩擦的同时又加剧了磨损。

 

　　二是纳米固体修复剂的实质是在润滑剂基础上加入了固体微粒修复剂。固体修复剂的最大特点是保持时间太短，现在市面上一般纳米修复剂的效果只能保持10000～20000km。这些产品虽然号称恢复发动机动力，提高燃油经济性，但至今没有一家做过量化承诺式服务，让这类产品显得缺乏说服力。

 

　　二、陶瓷凝胶修复剂

 

　　代表性品牌：摩圣、摩泰、圣龙等牌子的产品。这类产品也称为金属陶瓷修复剂。将陶瓷颗粒加工到亚微米级，通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙，达到改变金属表面光洁度，在一定程度上提高气缸密封性的作用。这 种产品最大的优势是对沟状磨损部位，有较好的修复效果。

 

　　不过有的金属陶瓷修复剂，宣称可以在不拆解发动机的条件下，能机械恢复原始几何尺寸。实际上这是天方夜谭。 这类产品对产生沟状磨损(如轻微拉缸)的部件是有一定效果，但对出现面积较大磨损的部件，修复效果是微乎其微的 。发动机的磨损多为沟状磨损和面磨损混合发生，所以这种金属陶瓷的修复效果是有限的。

 

　　有些金属陶瓷修复剂的厂商要求对行驶里程超过20万公里的车辆，需要先换活塞环，再使用产品。既然是可以使“ 机械磨损部位恢复到原始几何尺寸”，那为什么还要换活塞环呢？真实的情况是根本无法做到“恢复原始几何尺寸”。实际 上，只要没有更换活塞环的发动机，使用类产品后，气缸压力提高都不明显。所以这类产品只适合发动机有轻微拉缸的车使用。

 

　　三、氟碳表面改性修复剂

 

　　代表性品牌：氟特加、氟耐磨。这类产品含有大量的氟碳分子化合物。由于氟元素是电极性最强的元素，它具有高氧化性、高电离性。这种特性使氟碳化合物具有了很强的极性，而且非常稳定。发动机内金属摩擦，可以使氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4～8纳米的氟碳分子膜。这种膜可以覆盖活塞环和汽缸壁上工作面，让这些表面变得更加平整，增加了汽缸的密封性，同时降低了零件件的摩擦，实现了对发动机在一定程度上的修复。

 

　　这种修复剂对出现一定程度面磨损的汽缸有很好的修复作用，对出现沟状磨损的汽缸，修复效果就不好。这是由于氟碳修复中并无固体颗粒，成膜厚度只有4～8纳米，不能把比较深的钩状磨损填平。对于那些出现汽缸偏磨，线性拉缸的车，这种产品就是“心有余，而力不足”了。

 

（答案编辑：小照）