发动机修复剂

　　很多朋友有这样的疑问“发动机修复剂的成分是什么，作用有哪些？”，所以真快乐小编总结了有关发动机修复剂的相关知识，现在和大家一起分享。　　汽车爱好者来说，汽车发动机养护是必不可少的一部分。而在机油中加入发动机修复剂就是一个不错的选择。现在介绍一下发动机修复剂常识。　　发动机修抗磨复剂是单分子碳氢化合物经过特殊工艺合成的纳米级润滑油添加剂，能有效地恢复机件磨损的间隙，不会破坏润滑油各项指标的平衡；加入本品后，可迅速在发动机各摩擦表面之间，特别是在已磨损的机件表面形成一层坚硬、稳固的修复膜，从而能快速有效地修复和减少发动机金属摩擦表面的磨损，恢复发动机气缸的密封性，显著提高发动机动力。汽车发动机修复剂发动机抗磨修复剂，能快速消除或减轻烧机油现象，减少噪音及尾气排放，同时能够抑制积碳、胶质和油泥的生成，保护发动机机件不被腐蚀等功效。　　发动机修复剂，还有节油的作用。在每次换完机油后，打着发动机，趁热每次可添加1瓶抗磨剂。平时汽车5000公里必须更换、添加一次机油，不换会把汽缸烧坏、会冒蓝烟，而加入优质抗磨剂后，可以8000-12000公里换一次机油，为您省不少机油钱和发动机保养清理的费用。因为它还能提高汽油和柴油燃烧效果，节能4%-7%，所以还为车主省了油钱。　　不过，提醒消费者，市场上的抗磨剂品种较多，质量不一，车主应谨慎选择。目前市面上有不少这种产品的品牌，最好选用是知名的产品，不要在意那一点点钱。再者要注意其与机油等级的融合性。（答案编辑：小照）

　　一些网友询问真快乐小编“发动机修复剂的性能特点和使用方法是什么？”，所以真快乐小编总结了有关发动机修复剂的相关知识，现在和大家一起分享。　　性能及特点　　1、修复磨损间隙，改善气缸密封性能。　　2、排除烧机油、冒蓝烟现象。　　3、提高缸压。　　4、节省燃油。　　5、提升发动机动力。　　6、延长发动机大修期。　　使用方法　　1、每次更换机油时。从机油口注入到新机油里。　　2、或者添加到行驶了3000公里以内的机油中。　　3、建议在每次更换机油时添加。　　正常情况下，机油都不会加满，可将发动机修复剂直接加入机油油箱。　　如需测量，方法如下：　　把油尺拧下来，用干净的软布或卫生纸擦干净后，再把油尺放进去，随后拿出来，油尺的末端有一个上限和下限，拿出油尺后，观看被机油浸湿的部分，如果在上限和下限之间，说明机油量正好，如果油尺下限没有碰到机油，就说明机油少了，如果在上限以上部分，机油被淹没，说明机油加多了。（答案编辑：小照）

　　一些网友询问真快乐小编“发动机修复剂是什么？”，所以真快乐小编总结了有关发动机修复剂的相关知识，现在和大家一起分享。　　发动机在运转过程中做功主要是靠活塞在汽缸内不断的往复运动来完成的，他们构成了发动机的主要副摩擦。长期使用的发动机，活塞和汽缸壁的间隙会越来越大，造成气缸密封性变差，压缩压力和爆发压力下降，燃气窜入曲轴箱，使机油变稀，并加速氧化变质。机油窜入燃烧室，造成烧机油、冒蓝烟，从而造成一系列严重后果，如发动机过热、燃油和机油消耗量增加、输出动量减小、冷启动困难等。同时由于润滑条件变差，发动机各摩擦副的摩擦程度加剧，磨损量迅速增加，使配合间隙进一步加大，配合关系失常，发动机噪声加大，工作平稳性恶化，严重了将导致发动机大修。发动机修复剂就是针对上述问题的汽车养护产品。在“以养代修”的用车理念已成趋势的今天，发动机修复剂的使用也成潮流。　　适用范围　　适用于因发动机内部配合间隙增大、而导致的动力下降、油耗升高，或出现烧机油、冒蓝烟现象的车辆。　　可以在不拆卸发动机的前提下，修复发动机磨损，增强内部密封度，提升动力，延长寿命。（答案编辑：小照）

　　一些网友询问真快乐小编“发动机修复剂市场主流产品有哪些？”，所以真快乐小编总结了有关发动机修复剂产品的相关知识，现在和大家一起分享。　　发动机修复剂产品性能决定于所使用的修复材料，现在市场上的产品也因使用的修复材料不同，大体上分为三种类型：纳米固体颗粒修复剂、陶瓷凝胶修复剂、氟碳表面修复剂。这三类产品也占据了发动机修复剂市场80%以上的份额。　　一、纳米固体颗粒修复剂　　代表性品牌：安耐驰、JB、金驰霸、百顺，威士等(以前从美国引进居多，目前国产品牌越来越多)。这类产品主要是将陶瓷、石墨、铜固体材料等加工到数十纳米级，使其分散到润滑剂中，通过金属摩擦，使材料颗粒嵌入金属缝隙，达到一定的填补和修复的效果，提高金属表面光洁度。这是有助于发动机启动，能提高气缸密封性能(有些产品有效果但不明显)。　　纳米固体修复剂的存在二点问题：　　一是由于作为普遍性难题的纳米团聚问题。当金属微粒因为分子力从新团聚合到一起后，这种团聚物会成为发动机新的磨损源，这导致了纳米修复剂既有提高零件表面光洁度，减少摩擦的同时又加剧了磨损。　　二是纳米固体修复剂的实质是在润滑剂基础上加入了固体微粒修复剂。固体修复剂的最大特点是保持时间太短，现在市面上一般纳米修复剂的效果只能保持10000～20000km。这些产品虽然号称恢复发动机动力，提高燃油经济性，但至今没有一家做过量化承诺式服务，让这类产品显得缺乏说服力。　　二、陶瓷凝胶修复剂　　代表性品牌：摩圣、摩泰、圣龙等牌子的产品。这类产品也称为金属陶瓷修复剂。将陶瓷颗粒加工到亚微米级，通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙，达到改变金属表面光洁度，在一定程度上提高气缸密封性的作用。这种产品最大的优势是对沟状磨损部位，有较好的修复效果。　　不过有的金属陶瓷修复剂，宣称可以在不拆解发动机的条件下，能机械恢复原始几何尺寸。实际上这是天方夜谭。这类产品对产生沟状磨损(如轻微拉缸)的部件是有一定效果，但对出现面积较大磨损的部件，修复效果是微乎其微的。发动机的磨损多为沟状磨损和面磨损混合发生，所以这种金属陶瓷的修复效果是有限的。　　有些金属陶瓷修复剂的厂商要求对行驶里程超过20万公里的车辆，需要先换活塞环，再使用产品。既然是可以使“机械磨损部位恢复到原始几何尺寸”，那为什么还要换活塞环呢？真实的情况是根本无法做到“恢复原始几何尺寸”。实际上，只要没有更换活塞环的发动机，使用类产品后，气缸压力提高都不明显。所以这类产品只适合发动机有轻微拉缸的车使用。　　三、氟碳表面改性修复剂　　代表性品牌：氟特加、氟耐磨。这类产品含有大量的氟碳分子化合物。由于氟元素是电极性最强的元素，它具有高氧化性、高电离性。这种特性使氟碳化合物具有了很强的极性，而且非常稳定。发动机内金属摩擦，可以使氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4～8纳米的氟碳分子膜。这种膜可以覆盖活塞环和汽缸壁上工作面，让这些表面变得更加平整，增加了汽缸的密封性，同时降低了零件件的摩擦，实现了对发动机在一定程度上的修复。　　这种修复剂对出现一定程度面磨损的汽缸有很好的修复作用，对出现沟状磨损的汽缸，修复效果就不好。这是由于氟碳修复中并无固体颗粒，成膜厚度只有4～8纳米，不能把比较深的钩状磨损填平。对于那些出现汽缸偏磨，线性拉缸的车，这种产品就是“心有余，而力不足”了。（答案编辑：小照）

　　一些网友询问真快乐小编“发动机修复剂如何起作用？”，所以真快乐小编总结了有关发动机修复剂的相关知识，现在和大家一起分享。　　只要发动机开始运转，汽缸中的活塞就不停的上下的往返运动。由于要让燃油燃烧后的气体推动活塞运动，活塞上的活塞环就需要紧紧地和汽缸壁贴服在一起，这就和注射器能把水射出的原理是一样的。不管使用哪种机油，活塞环和汽缸壁之间的摩擦始终不会消失。当汽车行驶到一定的里程，活塞环和汽缸壁之间的间隙会变大，汽缸的压力变低，车子开始变得动力不足，排气管中冒出蓝烟。懂维修常识的人都知道，该大修发动机了。　　既然活塞环于汽缸壁之间的磨损是让发动机烧机油，动力下降的一个主要原因，要在不更换活塞环和缸套的前提下修复发动机，就必定要从提高活塞环与汽缸壁间的密封性入手。　　就像如果水桶漏了，就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的，要提高汽缸与活塞换间的密封性，也需要用某种物质，把汽缸壁上被磨损的地方填平，把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。而这件事情当然比修补漏水的水桶要复杂得多。汽缸内存在着高温和高压，活塞的运动速度又相当惊人，要想把那些磨损的地方填平，对制造修复剂的材料和工艺要求就相当高。首先，这种材料要能牢固的吸附到汽缸壁或者活塞环上，否则就会随着燃烧后的的废气被排出。　　然后，这种材料的颗粒必须很小，硬度不能太高，否则不但不能起到修复磨损的效果，还会对汽缸内部造成新的磨损。　　这样看来发动机修复剂一定是应用了较先进的材料技术的产品，对生产厂商有较高的要求。（答案编辑：小照）